包头冷却器是铁路上必不可少的组成部分，所谓道岔就是一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔的养护也是铁路工作中不可少环节。大家都知道，我国是铁路运量和密度都相当大的国家，所以所需道岔数量也较多，铁路道岔和普通的轨道不同，有很多复杂的情况。尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化也远远高于普通轨道。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以包头冷却器部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。

1、利用电磁轴传感器判断列车占用、出清的过程。包头冷却器采用轨道短路器对列车占用实行短路，出清时切断短路器，轨道恢复正常。2、平时继电器加电，当有车占用时，切断继电器，继电器落下，接通短路线，直接在轨道送电端限流电阻内方连通，短路轨道，使轨道继电器落下。当年出清时，接通继电器，继电器吸起，轨道恢复正常。当短路器系统故障时，切断继电器电源，发生红光带故障，做到故障导向安全。3、列车或车列占用和出清判断采用电磁有源列车轴位传感器传输信息。4、为防止包头冷却器干扰造成误码问题，可采用双轨同位置安装传感器的方法，进行脉冲校核，一致时判为真实，不一致时判为干扰。

1.了解包头冷却器故障情况，先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。2.登记停用设备。3.判断是室内还是室外的原因，如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作的电已送至到道岔。如果这时不能操到规定位置，是室外原因。在操动时，如果控制台的电流表没有指示，先到机械室的室外分线盘测量该有没有电压，如果有电压说明动作的电已送出，是室外故障。如果包头冷却器定、反位都能操动，就是没有表示。用万用表交流250v档，在分线盘测量X1（或X2）与X3间有无交流110V左右电压，如果有电压，则是室外故障，否则是室内故障。

道岔是机车从一股轨道转入另一股轨道的连接设备，道岔的出现为铁路铺设节省了较大的人力和物力，道岔的应用不但可以实现机车的来回驶向，还可以减少铁路的铺设工程。这对于路途崎岖的地方来说有着重要的现实意义。下面我们跟随包头冷却器了解一下道岔施工调整方案。根据基标用直角道尺和道尺调整水平。先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据包头冷却器基标调整，并根据中线校核，然后用道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。

1、区轨下基础有木岔枕及预应力混凝土岔枕两种。包头冷却器木岔枕断面为260mm×160mm，长度为2。6～4。8m；预应力混凝土岔枕断面为上宽260mm，底宽300mm，高220mm，长度为2。7～4。8m，无挡肩，顶埋塑料套管，通过螺栓固定垫板。2、在可动部件转换牵引点及密贴检查器部位，采用钢岔枕，各种转换设备杆件均放置在钢岔枕内。3、除尖轨、可动心轨外，不论是木岔枕或是混凝土岔枕，钢轨件与金属垫板之间均设置5mm厚的橡胶垫层。在金属垫板与木岔枕之间设5rnm厚塑料垫层，与混凝土岔枕之间设10mm厚橡胶垫层。上述的几点，就是讲解，相信大家也有了初步的认识。不同的材料起到不同的作用，我们只有掌握它的使用性能，才能更好的应用到实践中，大家多多学习包头冷却器Welcome大发购彩大厅速发这方面知识，方便大家以后的工作。