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1、尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，都应使用大型起重机装卸，起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧，青岛橡胶垫不允许单点起吊。起吊时，应缓缓起落，防止工件碰摔。2、使用大型起重机械装卸有困难时，用人工滑杠卸车，必须控制好工件的下滑速度，不宜过快。滑杠下端必须放置缓冲垫物，避免撞伤部件，工件着地点的地面应在卸车前平整好。3、卸下的主要部件应堆放在平整的场地，不得随意堆放以免产生变形，造成尖轨与基本轨、心轨与翼轨的不密贴。4、岔枕青岛橡胶垫运输、装卸和堆放时，要有防止套管内侵入泥土等杂物的保护措施。
1、转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨、转辙机械组成，操作转辙机械可以改变尖轨的位置，从而确定青岛橡胶垫开通方向。2、辙叉及护轨：辙叉和护轨由辙叉心、翼轨、护轨组成，保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间是，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨。3、连接部分：连接部分由两根直轨、两根导曲轨组成，其作用是连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整青岛橡胶垫。
我国铁路交通运输行业正在飞速的发展中，而且我国的青岛橡胶垫产品性能和提速技术，也在不断的增加，我国正在逐渐朝着高速稳定的方向发展着。同时目前铁路道岔的发展也取决于运营条件、轨道和机车车辆状况等方面的因素，同时强化铁路系统的结构，提高铁路道岔的材质和性能，变得日益重要，不仅在结构上力求延长部件使用寿命及维修省力化，而且通过铁路道岔区轨道科学管理的途径确保其与运营条件的适应性。当然，不同国家的气候不同，地理环境不同，地势不同，也就导致了，对于铁路道岔的需求不同，型号也会有所不同，但是总体来说，青岛橡胶垫Welcome大发购彩大厅速发都要符合轨道的要求，以及安全和使用性能的要求，从而来保证列车的运行稳定以及速度。
1、9，12，18，30实际是铁轨号数，也就是青岛橡胶垫产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分。2、实际直观的可根据长度区分，一般9号铁轨全长为30多米，12号铁轨为40多米，18号铁轨为60多米，30号铁轨为100多米。3、注意看铁轨标记，一般厂家在生产时会在铁轨某一部位做上产品标记，比如在尖轨前端轨腰处做标记牌，上面有产品名称及一些主要参数，或者在可动心辙叉前端翼轨处做上产品标记，如果辙叉为整铸辙叉一般在其侧面铸有青岛橡胶垫产品型号。
我们都知道青岛橡胶垫是起着链接作用的金属材料，是导电的，在众多的种类中其中有一种叫绝缘的鱼尾板，这种产品全部采用绝缘材料制成，是一种高强度的复合材料制成的新型轨道材料。它具有防生锈，耐腐蚀，防紫外线，不导电不导磁等特性。属于热固性材料，绝缘鱼尾板不能二次加工，不怕偷盗。青岛橡胶垫是由高强度无碱玻璃纤维浸渍环氧树脂通过高温成型模具拉挤而成。无碱玻璃纤维通过力学辅曾设计计算，有连续毡多种形状结构。
