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1、转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨、转辙机械组成，操作转辙机械可以改变尖轨的位置，从而确定邯郸铁路配件开通方向。2、辙叉及护轨：辙叉和护轨由辙叉心、翼轨、护轨组成，保证车轮安全通过两股轨线的相互交叉处。由于有害空间的存在，当机车车辆通过辙叉有害空间是，轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨。3、连接部分：连接部分由两根直轨、两根导曲轨组成，其作用是连接转辙器和辙叉器及护轨部分，使之成为一组完整邯郸铁路配件。
1、轨枕埋设应满足邯郸铁路配件设计的坡度和密度，木枕轨间距按0。8m埋设。2、采用水泥轨枕时，在钢轨接头处应铺设木轨枕。所有木轨枕均应将大面朝下，但小面的小宽度不得小于10cm。3、所有轨道接头均应使用与轨型一致的鱼尾板，保证接头平整，缝隙不超过5mm，安装鱼尾板连接螺钉时应注意把固定螺帽安排在内侧，其长度以能装两个半螺帽为宜。4、加工弧形轨时，邯郸铁路配件应安放平稳，并按照“一顶二拉”的原则进行施工。“一顶二拉”指的是这次顶的位置恰好是下次抵（拉）的位置，保证弧形自然。
邯郸铁路配件是一种机动车辆从一股轨道转入另一股轨道的连接设备，道岔可以使铁轨得到充分的利用，在一些铺设轨道较难的地区，道岔的出现可以实现轨道的更多利用，但是道岔也是铁路的薄弱环节，道岔在使用中也会产生各种病害，那么如何缓解道岔病害呢？我们看看邯郸铁路配件怎么说。1、要遵循少动、慎动、找准问题再动的原则。在道岔病害整治过程中，能不动的地方尽量不动，需要整治的处所，一定要先进行轨检小车数据上的分析，现场目测并配合弦绳、道尺找准具体位置，以及方向、轨距、高低、水平超限的具体数值，在进行轨距块的更换和轨下垫片的调整，切忌只凭经验盲目动手。2、作业过程中要灵活变通，不能死扣数据。在调整方向时，至始至终要有人目测钢轨的走向，并随时测量弦绳所拉数据；调整轨距时，要边调整测量，切忌只测量数据为基准。
邯郸铁路配件的作用以及它的使用原则体现在这里：它与钢轨接触部分及螺栓要涂油。穿鱼尾螺栓时，螺帽须内外相互错开。螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不准用锤硬把螺栓打入。在对邯郸铁路配件拧螺栓时，以一人使用55厘米螺丝扳子为准，不能用太长的螺丝扳子或二人扳拧。上螺栓的程序，如用四孔的板材，先上紧中间两作用个鱼尾板的使用原则，再上两边的，两边上紧后，再把中间两个紧一次。在使用的时候一定要安照相关要求进行工作。
关于邯郸铁路配件的知识相信大家也了解了不少，道岔是一种没有重要的铁路器材，道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。其实针对不同情况的铁路线路运行的道岔是不同的，常见的道岔种类有单开道岔、对称道岔、三开道岔等。下面由邯郸铁路配件具体介绍下这三种常见道岔的知识。（1）单开道岔有主线和侧线，通过尖轨的动作实现道岔的开通，侧线开通和正线开通由转输机控制。单开道岔是现场使用相对比较多的道岔类型。（2）对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。
