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铁路道岔应力的分布和调整情况如何
随着我国高速铁路的大规模建设和应用，有关部门在无缝道岔的设计和使用方面积累了一定的经验。当道岔实际锁轨温度未知、不均匀、不符合锁轨设计温度时，或当锁轨温度经过线路故障处理后发生变化时，应分散和调整铁路道岔配件应力。道岔应力的分散和调整在实际操作中应满足以下基本要求:
但是，鉴于高速铁路无缝道岔技术的复杂性，仍有必要结合实际情况，对其关键技术进行更深入的研究，以加快完善适用于高速铁路无缝道岔的相关规范。
(1)道岔中心和蛙喉位置不变;
(2)直弯钢轨的应力分布必须完整均匀，重锁钢轨的温度必须准确;
(3)拆下道岔前后轨道扣件的释放应力，固定跳蛙部分。
(4)为了减小无缝道岔应力分散过程中基础钢轨的位移，宜将道岔分成若干单元计算分散应力;
(5)锯轨应选择在原焊接接头位置，不得增加现场焊接接头。
铁路高速道岔焊接顺序直接影响到国道敷设后的用户数量。如果焊接顺序不合理，容易导致在铁路中功率的积累，且轨道几何形状不容易维护。道岔焊接已成为高速道岔敷设中的一个重要问题。为了合理分散焊接过程中形成的内力，保证道岔的几何构型，对我国高速道岔的合理焊接顺序进行了研究。考虑到我国高速铁路多为无道岔，高速道岔的焊接应按以下顺序进行:先焊内接头处，再焊无缝线路;叉子内侧的焊接顺序是由外向内，由后向前，先直后弯;焊接的时间间隔按前后端顺序进行，叉端先外焊后内焊。焊接应顺利进行，两者之间的铁路温差焊接应小于2℃。
铁路专用道岔厂家根据上诉原理，将无缝道岔再次锁定在锁轨的设计温度范围内，保证高速道岔的安全。高速铁路无缝道岔技术内容广泛，技术难点较多。无缝道岔由于列车运行舒适性和高稳定性，对道岔底部轨道基础的适应性强，参数的合理匹配，对无缝道岔的设计和应用提出了更高的要求。
