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论述铁路道岔配件结构的缺陷
道岔的铺装面应与连接主线的轨道面一致。道岔结束后，可与普通轨枕到报警信号范围内的另一条线路的轨面高差直接连接。铁路道岔生产厂家用于钢轨连接的间距应与间隔轨道的钢轨连接的间距相同，钢轨连接应位于间距的中心。
1.道岔切割轨迹的基本底切易断。钢轨端部无桥垫，钢轨跳动，轨距不易维护。钢轨的落差太小，实际端部太宽，容易发生滚动，可能是由于轮爬升的不安全因素造成的。直道长度过短，道岔角度过大，横向穿越速度有限。当钢轨根部的坡口过窄时，可以起到保护钢轨的作用。钢轨顶部的螺栓没有外壳，螺栓帽的拧紧会使钢轨无法移动。
2.导轨弯曲，缺少连接铁板和长度垫片，容易造成横向移动。导轨曲线位置不正确，圆度不好，根据偏移量、量规、方向不容易保持。
3.护栏。组合导轨的蛙形长芯导轨不淬火。翼轨不是通过堆高，车轮突然下降到青蛙中心和滚动超过轨道的顶部。合并车辙下没有垫块。翼轨与芯轨采用横轨底部结构，易断裂。长芯轨与短芯轨的接触位置过于靠近前端。翼轨喉道尺寸太小，弯曲点设置不合适，造成严重的磨损，导致轮背冲击喉道，影响速度。
4.连接曲线装置有缺陷。有的道岔用夹线或用夹线过短，列车会错开。当连接曲线设置为超高时，坡距不够。根据规格位置在末端设置连接曲线，方向不圆，小车移动。有些连接曲线轨道下的木枕没有靠垫，轨距方向不易保持。
我就讲到这里，因为道岔的每一部分都存在结构缺陷。希望有了铁路专用道岔厂家这些信息，您可以更好地理解道岔。当然，如果你对道岔还有疑问，想了解更多的道岔信息，你可以登录我们公司的官方网站。
