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铁路专用道岔与列车速度的关系是什么
列车通过道岔一侧(即列车在道岔后转弯进入支路，或由支路直接进入支路)的速度为:9道岔30公里/小时12道岔45公里/小时18道岔80公里/小时。如果仅仅是出于安全考虑，你也可以限制火车通过道岔的速度。近年来，移动道岔在铁路上的普及，杜绝了有害空间的滥用，道岔列车将更加稳定和安全。
如果列车在支线上，列车的速度会明显减慢。即使直走也不能超过每小时100公里。就像这样，你也可以感觉到箱子从一边到另一边剧烈地摇晃着。所述道岔用于引导车辆从直线到侧线或从侧线到转向装置;车辙和轨道保护是车辆车轮从一个轨道到另一个轨道的过渡装置。道岔和道岔由连接部分连接。这是因为普通道岔在车辙纵横的院子里有一条很短的轨道，需要两条轨道才能迫使列车“走对路”——这条铁路上的空轨道被称为有害空间。
该道岔由一对尖轨、一对基本轨、一道岔装置和若干连接部件组成。道岔道岔装置又称道岔装置，由制动座、道岔指示器、拉杆、曲柄杆等组成，用以控制道岔的左右摆动，改变道岔的开启方向。铁路道岔生产厂家设置的槽位于道岔侧线的轨与主轨之间的连接处，所述槽的两侧设有防护轨。犁沟由翼柱和叉心组成。翼轨是靠近叉中心的两个弯曲轨，是车轮进出叉中心的过渡装置。叉中心的两个工作边的交角称为蛙角，蛙角的残值称为蛙号。
与此同时，有两个小半径曲线在中间连接成“S”形，难怪火车不得不左右摇摆。为了提高列车通过铁路道岔的速度，减少乘客的不适，防止货物移位，可以采用大量的道岔。例如，中国铁路一般配备18个常规道岔，而国外高速铁路使用14、16、18、20、22、33和34个道岔。如果可以增大道岔曲线的半径，也可以增大车速。
